Description du modèle
Deux mois après que la dernière 220 Cabriolet A ait quitté la chaîne de montage à Sindelfingen, un successeur, le 220 Cabriolet A/C, a été présenté au Salon International de l'Automobile de Francfort. Ce nouveau modèle élégamment conçu était techniquement basé principalement sur la Type 220 une berline, qui avait été produite pendant un an et demi à ce moment-là. Cependant, le châssis avait été raccourci de 120 mm. Les livraisons du modèle esthétiquement conçu devaient commencer au cours du deuxième trimestre de 1956. Cependant, cela ne s'est jamais produit, du moins pas selon le plan - une version ouverte de la 220 a n'a jamais été produite.
Le cabriolet, fabriqué à partir de juillet 1956, était basé à la place sur la 220 S, le successeur de la 220 a, qui avait été présenté en mars. L'extérieur de la nouvelle version cabriolet était complètement identique au modèle, qui avait été présenté à Francfort. Une nouveauté, cependant, était le puissant moteur de 100 ch, repris des berlines 220 S. Cette unité donnait au modèle, qui avait augmenté de poids de 60 kg en raison de la rigidité requise du corps, une puissance moteur adéquate. Trois mois après le lancement du cabriolet, une version coupé est apparue sur le marché, identique à la version ouverte sauf pour son toit fixe.
En août 1957, des versions améliorées de presque tous les types du programme de voitures particulières ont été présentées, suivant la devise « encore plus de valeur sans coût supplémentaire ». Le coupé 220 S et le cabriolet avaient également subi une révision du modèle qui a conduit à de légères modifications et une augmentation de la puissance moteur à 106 ch. De l'extérieur, seuls le pare-chocs avant modifié et le panneau de plaque d'immatriculation ainsi que l'illumination modifiée de la plaque d'immatriculation arrière étaient visibles, qui - comme avec les berlines - avaient été transférés aux gardes de pare-chocs. Remarquable était la nouvelle embrayage automatique hydraulique "Hydrak", qui avait également été présenté en août, comme une option pour le coupé et le cabriolet.
En même temps que les berlines, c'est-à-dire à partir de septembre 1958, les deux versions étaient également offertes comme 220 SE avec injection de carburant. À l'exception du moteur, les coupés et les cabriolets, codés en interne W 128, correspondaient à leurs modèles sœurs à carburateur 220 S. L'unité 6 cylindres de 2,2 litres avait un système de carburation différent, comparé au moteur éprouvé de la 220 S. Comme avec la 300 d, la carburation était effectuée via une injection intermittente dans le collecteur d'admission. Une augmentation de puissance à 115 ch était désormais possible. Des performances de conduite améliorées et une meilleure consommation de carburant du moteur à injection étaient uniquement disponibles moyennant un coût supplémentaire de DM 1 900. Pour un autre DM 450, l'embrayage automatique "Hydrak" était disponible en option.
En août 1959, trois modèles 6 cylindres complètement reconstruits avec une carrosserie "fintail" ont été présentés et dans le même mois, la production des berlines "ponton" 219, 220 S et 220 SE a pris fin. La production du cabriolet et du coupé a continué uniquement sous la forme du modèle 220 SE, cependant. Les dernières versions à carburateur ont quitté la chaîne de montage en octobre 1959. À partir d'août 1959, le moteur à injection modifié du Type 220 SEb a été utilisé pour les deux modèles, qui, grâce à un conduit d'admission droit et un arbre à cames plus incliné, délivraient désormais 120 ch.
En novembre 1960, la production des coupés et cabriolets 220 SE a été arrêtée. Comme leurs successeurs, un nouveau cabriolet a été présenté en février 1961 et un nouveau coupé en août 1961. Avec seulement 5 731 unités produites, dont 1 942 avec moteur à injection, les coupés et cabriolets « ponton » figurent parmi les modèles Mercedes-Benz les plus rares de l'après-guerre.
